งานระบบคมนาคมขนส่ง (Transportation Solution: TS)
บริษัทฯ เป็นบริษัท SI ที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานวิศวกรรมวางระบบคมนาคมและขนส่งอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System: ITS) หรือโซลูชั่นระบบเทคโนโลยีการเดินรถและขนส่งมวลชนสมัยใหม่ ได้แก่ ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (Mass Rapid Transit: MRT) ระบบรถไฟฟ้าชานเมือง (Commuter Train: CT) ระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรล (Monorail) และระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ (Bus Rapid Transit: BRT) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดใหญ่ โดยจะต้องใช้องค์ความรู้และประสบการณ์เฉพาะด้านเพื่อออกแบบระบบและเชื่อมต่อเทคโนโลยีที่มีความซับซ้อนประเภทต่างๆ เช่น เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร เทคโนโลยีการควบคุมระยะไกล เทคโนโลยีการเก็บรวบรวมข้อมูลอัตโนมัติ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และโปรแกรมวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากแบบทันทีทันใด (Real-Time) ฯลฯ เข้าด้วยกัน
ที่ผ่านมาบริษัทฯ มีประสบการณ์ด้านโซลูชั่นระบบปฏิบัติการการเดินรถและซ่อมบำรุงระบบขนส่งมวลชนตามขอบเขตงานที่ตกลงตามสัญญากับผู้ว่าจ้าง ในลักษณะการจ้างเหมาแบบเบ็ดเสร็จ (Turnkey) ประกอบไปด้วยการให้คำปรึกษา การออกแบบระบบทางวิศวกรรมและการเดินรถ การจัดหาอุปกรณ์และโซลูชั่นระบบปฏิบัติการ การติดตั้งและการเชื่อมต่อระบบ การซ่อมบำรุง และการฝึกอบรม โดยครอบคลุมงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (Electrical and Mechanical System: E&M) ที่เป็นระบบสำคัญสำหรับการเดินรถและการซ่อมบำรุงอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ประกอบด้วย ระบบไฟฟ้าหลัก (Power Supply) ระบบสื่อสาร (Communication System) ระบบควบคุมและสั่งการระยะไกล (Supervisory Control and Data Acquisition System: SCADA System) ระบบอาณัติสัญญาณ (Signalling System) ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ (Automatic Fare Collection System: AFC) ระบบกั้นประตูชานชาลา (Platform Screen Door: PSD) ระบบขบวนรถ (Rolling Stock) ระบบบริหารอาคาร (Building Management System) และระบบจัดการศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (Depot Workshop Facility) เป็นต้น
แผนภาพแสดงงานระบบ E&M สำหรับโซลูชั่นระบบปฏิบัติการการเดินรถและซ่อมบำรุง
รายละเอียดระบบงานหลัก และลักษณะการทำงาน ที่บริษัทฯ ให้บริการ
วางระบบในโครงการระบบขนส่งมวลชน มีรายละเอียด ดังนี้
ระบบไฟฟ้ากำลังที่ใช้ในระบบขนส่งมวลชน แบ่งออกเป็น 2 ส่วนหลัก คือ ระบบไฟฟ้ากำลังที่จ่ายให้กับระบบรางโดยสถานีไฟฟ้าย่อย (Traction Substation) และระบบไฟฟ้ากำลังที่จ่ายให้กับสถานีรถไฟฟ้าโดยสถานีไฟฟ้าย่อย (Service Substation)
องค์ประกอบหลักของระบบไฟฟ้ากำลังในระบบขนส่งมวลชน ได้แก่- ระบบไฟฟ้าแรงสูง (HV) 115kV
- สถานีแม่ข่าย (Bulk Substation)
- ระบบไฟฟ้าแรงดันปานกลาง (MV) 22kV/24kV
- สถานีไฟฟ้าย่อยสำหรับสถานี (Service Substation)
- สถานีไฟฟ้าย่อยสำหรับระบบราง (Traction Substation)
- ระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำ (LV) 400V
- ตู้แผงบริภัณฑ์ประธานรวมแรงต่ำ (Main Distribution Board)
บริษัทฯ ให้บริการในการออกแบบ ติดตั้ง และควบคุมงานระบบไฟฟ้ากำลัง ที่จำหน่ายพลังไฟฟ้าให้กับสถานีรถไฟฟ้า (Auxiliary Power Supply) และระบบไฟฟ้ากำลังสำหรับระบบรางรถไฟฟ้า (Traction Power Supply) ไม่ว่าจะเป็นระดับแรงดัน 115kV 24 kV และ 22kv
เป็นระบบที่ออกแบบเพื่อเป็นช่องทางในการรองรับการสื่อสาร ส่งข้อมูลให้กับทุกระบบในโครงการรถไฟฟ้าที่มีการติดต่อสื่อสารส่งข้อมูลระหว่างกัน รองรับการส่งข้อมูลหลากหลายรูปแบบ ทั้งการส่งข้อมูลระยะใกล้และระยะไกล การส่งข้อมูลผ่านสายสัญญาณ และการส่งข้อมูลแบบไร้สาย ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสากล มีความทันสมัย สอดคล้องรองรับกับเทคโนโลยีที่กำลังจะมาถึงในอนาคต ซึ่งนอกจากระบบสื่อสารสำหรับรถไฟฟ้าแล้วบริษัทฯ มีประสบการณ์ด้านงานโครงการระบบขนส่งมวลชนอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System) ประกอบด้วยระบบต่างๆ ดังนี้
- ระบบ BTN : Backbone Transmission Network
- ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ IT : Information Technology System
- ระบบโทรศัพท์ TEL : Telephone System
- ระบบวิทยุสื่อสารดิจิตอล DRS : Digital Radio System
- ระบบบรอดแบนด์สื่อสารไร้สาย BWDS : Broadband Wireless Data System
- ระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด CCTV : Closed Circuit Television System
- ระบบประกาศเสียงสาธารณะ PA : Public Address System
- ระบบแสดงข้อมูลการเดินรถผ่านจอแสดงผล PIDS : Passenger Information Display System
- ระบบเวลามาตรฐาน MCS : Master Clock System
ทั้งนี้ บริษัทฯ ให้บริการครอบคลุมทั้งการออกแบบ ติดตั้ง และการบริการซ่อมบำรุงตลอด ระยะเวลาการรับประกัน โดยมีทีมงานสนับสนุนงานด้านต่างๆ ที่ครบครัน รวมถึงเครื่องมือพิเศษเฉพาะด้าน เพื่อให้ลูกค้าและผู้ใช้งานมั่นใจได้ว่าระบบที่ได้ใช้บริการนั้นสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพและทันสมัย
ระบบ SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) เป็นระบบการส่งข้อมูลในระยะไกลเพื่อใช้ในการตรวจสอบ เก็บข้อมูล และควบคุมการปฏิบัติการต่างๆ ที่มีหน่วยควบคุมอยู่ห่างไกล ซึ่งสะดวกสำหรับการนำข้อมูลมาวิเคราะห์และเพิ่มความคล่องตัวในการบริหารจัดการระบบต่างๆ โดยจะมีการสื่อสารข้อมูลแบบดิจิตอลผ่านทางระบบเครือข่ายโทรคมนาคม องค์ประกอบหลักของระบบ SCADA ได้แก่
- หน่วยควบคุมระยะไกล (Remote Terminal Unit)
- ระบบสื่อสาร (Communication System)
- ระบบสื่อสาร (Communication System)
- คุมควบงานจ่ายกระแสไฟฟ้าที่รับจากหน่วยจ่ายกระแสไฟฟ้าของการไฟฟ้า (Bulk Substation) เพื่อเข้ามาจ่ายในสถานี แรงดันไฟฟ้า 24 KV 69 KV และ 115 KV
- ควบคุมงานจ่ายกระแสไฟฟ้าลงระบบราง (Power Rail for Railway)
- ดูแลและควบคุมสถานการณ์ทำงานของระบบต่างๆ ทั้งหมดในสถานีทางผู้ให้บริการเดินรถจะทำการติดตามและควบคุมระบบย่อยทั้งหมดในโครงการจากห้องควบคุม (Central Control Room: CCR) ซึ่งประกอบไปด้วยระบบย่อยต่างๆ ดังต่อไปนี้
- SIG (Signalling) คือ ระบบควบคุมการเดินรถหรือระบบอาณัติสัญญาณ
- PSY (Power Supply) คือ ระบบจ่ายไฟ ตั้งแต่ไฟที่จ่ายให้กับรางที่ 3 (3rd Rail or Power Rail) จนถึงไฟฟ้าที่จ่ายให้กับสถานีเพื่อจ่ายให้กับอุปกรณ์แต่ละระบบ
- BMS (Building Management System) คือ ระบบอาคาร เช่น ลิฟท์ บันไดเลื่อน ระบบดับเพลิง ระบบปรับอากาศ ระบบน้ำที่ใช้ในอาคาร ระบบไฟฟ้าอาคาร เป็นต้น
- FCS (Fixed Communication System) คือ ระบบสื่อสาร ซึ่งประกอบด้วย ระบบ Network ระบบโทรศัพท์ ระบบนาฬิกา ระบบวิทยุ ระบบกล้องวงจรปิด เป็นต้น
- PSD (Platform Screen Doors) คือ ระบบประตูกั้นชานชาลา
- AFC (Automatic Fare Collection System) คือ ระบบจัดเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ
ทั้งนี้ บริษัทฯ มีห้องปฏิบัติการในการทดสอบระบบ SCADA ก่อนนำไปติดตั้งจริง ตลอดจนการฝึกอบรมให้กับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจว่าระบบของลูกค้าจะสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องและปลอดภัย
ระบบที่มีหน้าที่ควบคุมและกำหนดทิศทางการเคลื่อนไหวของขบวนรถไฟ ให้หยุด ให้ชะลอความเร็ว บังคับทิศทาง รวมทั้งให้สัญญาณในการเดินรถให้มีความปลอดภัย มีประสิทธิภาพ รวดเร็ว เป็นระเบียบ หรือแม้แต่ในกรณีที่มีความผิดพลาดก็ยังคงให้ความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารอยู่ ซึ่งมีส่วนประกอบหลักใหญ่ๆ ดังนี้
- ระบบควบคุมการเดินรถจากส่วนกลาง (CTC Centralized Traffic Control System) หน้าที่หลัก ประกอบด้วย สนับสนุนการเดินรถ วางแผนและจัดการกำหนดการเดินรถ ตรวจติดตามรถไฟ สถานะของรถไฟ และควบคุมระบบการเดินรถ
- ระบบคอมพิวเตอร์ใช้ในการบังคับล็อคสัมพันธ์ (Interlocking System) ทำหน้าที่ควบคุมการเดินรถ ควบคุมอุปกรณ์ของระบบอาณัติสัญญาณที่ติดตั้งใรระบบราง ทางวิ่ง และป้องกันไม่ให้รถไฟเข้าไปในพื้นที่อันตรายในการเดินรถ
- ระบบควบคุมการเดินรถในขบวนรถ (On-board System) เป็นอุปกรณ์ควบคุมการทำงานผิดพลาดของการเดินรถอัตโนมัติที่ติดตั้งอยู่บนรถ หน้าที่หลักประกอบด้วย ตรวจติดตามความเร็วของรถไฟ ตรวจทิศทางและตำแหน่งของรถไฟ และการขับรถอัตโนมัติ ควบคุมระยะห่างของรถไฟ สั่งการทำงานของระบบ เบรค และการจอด สั่งการทำงานเปิดปิดประตูรถไฟ
- ระบบการส่งสัญญาณวิทยุควบคุม (RTS Radio Transmission System) เครือข่ายดิจิทัลสำหรับการสื่อสารแบบสองทิศทางที่ใช้ในการติดตาม และสื่อสารระหว่างรถไฟ
บริษัทฯ ให้บริการในการติดตั้ง และซ่อมบำรุงตลอดระยะเวลาการรับประกัน
ระบบจัดเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ อยู่ในชั้นจำหน่ายตั๋วเป็นระบบปิด ที่ผู้โดยสารทุกคนต้องถือบัตรโดยสารที่ใช้ได้ ผ่านเข้าสู่ Paid Area ของสถานีต้นทาง และผ่านออกจาก Unpaid Area ของสถานีปลายทางเมื่อสิ้นวัน ข้อมูลทั้งหมดจะถูกส่งเข้ามาประมวลผลที่คอมพิวเตอร์ศูนย์กลาง (Central Computer) โดยบริษัทฯ เป็นผู้ออกแบบและติดตั้งอุปกรณ์ในระบบดังนี้
- ติดตั้งเครื่องจำหน่ายบัตรโดยสารอัตโนมัติ (TIM/TVM)
- ติดตั้งเครื่องวิเคราะห์/ออกบัตร (POS: Point of Sales) เป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการออกบัตร Smart Pass เติมมูลค่า เติมเที่ยวการเดินทาง และวิเคราะห์สถานะของบัตรโดยสาร ทั้งนี้ ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ ประกอบด้วยอุปกรณ์หลัก ดังนี้
- ห้อง SCR- ศูนย์กลางรวบรวมข้อมูลระบบสมาร์ทพาส (Station Data Concentrator: SDC)
- เครื่องวิเคราะห์ออกบัตร (Point Of Sales: POS)
- AFC-Network
- AFC-Fire Alarm
- AFC-Power Fail
- ห้อง TIM- เครื่องจำหน่ายตั๋วโดยสารอัตโนมัติ (Ticket Vending Machine: TVM)
- GATE ARRAY (PAID/ UNPAID)- ประตูอัตโนมัติ (Automatic Gate: AG)
- ประตูเปิด/ ปิด (Flush Gate: FG)
ประตูกั้นชานชาลา คือ ระบบประตูเปิด-ปิดอัตโนมัติที่นำมาประยุกต์ใช้ติดตั้งบริเวณชานชาลาสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟลอยฟ้าที่ทันสมัย ระบบนี้ยังทำหน้าที่รับ/ส่งคำสั่งการปิด/เปิด และตรวจสอบสถานะของ ประตูกั้นชานชาลา (Platform Screen Door) เพื่อผู้โดยสารสามารถใช้บริการได้อย่างปลอดภัย และเพื่อป้องกันผู้โดยสารหรือสิ่งของตกลงไปในรางวิ่ง ทั้งยังสามารถช่วยควบคุมอุณหภูมิในสถานีที่ติดตั้งระบบปรับอากาศ เพื่อไม่ให้เครื่องปรับอากาศทำงานหนักเกินไป ระบบทำงานสัมพันธ์กับระบบประตูของขบวนรถ และระบบอาณัติสัญญาณ ซึ่งสามารถติดตั้งได้ตั้งแต่ก่อนเปิดใช้งานระบบรถไฟฟ้า หรือสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้หลังจากเปิดใช้งานระบบรถไฟฟ้า โดยปัจจุบัน ประตูกั้นชานชาลาเป็นที่นิยมใช้ในรถไฟฟ้าหลายประเทศทั่วโลก
รูปแบบของประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา- ประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา แบบเต็มความสูง (Full Height-Platform Screen Doors)
ประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา แบบเต็มความสูง จะติดตั้งเป็นชุดบานประตูบานเลื่อนอัตโนมัติ (Automatic Sliding Doo: ASD) และแผงกระจกกั้น (Fixed Glass Panel: FGP) มีความสูงจากพื้น จนถึงฝ้า เพดานของชานชาลา โดยประตูกั้นชานชาลารูปแบบนี้ จะมีชุดมอเตอร์ขับเคลื่อน (Fixed Drive Panel: FDP) อยู่ด้านบนของบาน ประตูเลื่อนอัตโนมัติ (ASD) มักจะติดตั้งในสถานีที่มีระบบปรับอากาศต้องการควบคุมอุณหภูมิเพื่อมิให้เครื่องปรับอากาศทำงานหนักจนเกินไป ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าลงได้ - ประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา แบบกึ่งเต็มความสูง (Platform Edge Doors)
ประตูกั้นชานชาลา แบบกึ่งเต็มความสูง จะติดตั้งเป็นชุดบานประตูเลื่อน (Automatic Sliding Door: ASD) และแผงกระจกกั้น (Fixed Glass Panel: FGP) โดยมีความสูงจากพื้น จนถึงความสูงระดับ ความสูงสูงสุดของขบวนรถไฟฟ้า หรือสูงกว่าเล็กน้อย ประตูกั้นชานชาลารูปแบบนี้ จะมีชุดมอเตอร์ขับ เคลื่อน (Fixed Drive Panel: FDP) อยู่ด้านบนของบานประตูเลื่อน (ASD) เช่นเดียวกับแบบแรก มักจะติดตั้งในสถานีที่ไม่มีระบบปรับอากาศ และต้องการการหมุนเวียนของอากาศภายในสถานี - ประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา แบบครึ่งความสูง (Half Height-Platform Screen Doors)
ประตูอัตโนมัติกั้นชานชาลา แบบครึ่งความสูง หรือที่เรียกอีกชื่อหนึ่งว่า ประตูกั้นชานชาลาอัตโนมัติ (Automatic Platform Gates: APG) จะติดตั้งเป็นชุดบานประตูเลื่อน (Automatic Sliding Door: ASD) และแผงกระจกกั้น (Fixed Glass Panel: FGP) โดยมีความสูงจากพื้นจนถึงความสูงระดับ ความสูงระดับอกถึงระดับศีรษะของผู้โดยสาร ประตูกั้นชานชาลารูปแบบนี้ จะมีชุดมอเตอร์ขับเคลื่อน (Fixed Drive Panel: FDP) อยู่ด้านข้างของบานประตูเลื่อนอัตโนมัติ (ASD) มักจะติดตั้งในสถานีที่ไม่มีระบบปรับอากาศหรือสถานีลอยฟ้าและต้องการการหมุนเวียนของอากาศภายในสถานี และทัศนียภาพบริเวณที่สวยงาม
บริษัทฯ ให้บริการในการออกแบบ ติดตั้ง ทดสอบระบบแบบบูรณาการ ฝึกอบรมพนักงานสำหรับลูกค้า และซ่อมบำรุงตลอดระยะเวลาการรับประกัน
บริษัทฯ ให้บริการในการจัดหาและติดตั้ง พร้อมทั้งทดสอบระบบสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในการซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้าภายในศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า อาทิ เช่น ระบบการยกรถไฟ การถอด/ประกอบ อุปกรณ์รถไฟฟ้า ระบบล้างรถไฟฟ้าอัตโนมัติ อุปกรณ์การกู้รถไฟฟ้าในกรณีฉุกเฉิน รถบริการงานซ่อมบำรุง รวมถึงเครื่องมือสำหรับงานซ่อมบำรุงต่างๆ สำหรับการเดินรถไฟฟ้า เป็นต้น
ทั้งนี้บริษัทฯ ได้จัดหาผู้เชี่ยวชาญพิเศษทั้งจากภายในประเทศและต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนการติดตั้ง และทดสอบ ระบบ รวมถึงการจัดอบรมทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ พร้อมการรับประกันอุปกรณ์ เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า